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図1
図2
トロリー逃止めワイヤーとは、上記部品の総称 
2連碍子 + クランプ + ワイヤー×2(短・長) + 特殊イヤー×2 
図3
図4
逃止めワイヤー(影森方)、ハンガーの間を通す、秩父方は糸巻きを入れてバインド処理
ワイヤー(短)の方からたるみを取る。
図5
ロープ付きカムロンは、4型シメラー(1t)のカムロンにカラビナを付けた物を使用
図6
秩父方、影森方での作業になるので、ロープカムロンに荷を効かせ、
手早くシメラーを使い接続ヵ所を外しておく。
図7
シメラーを使用しない方法、Wイヤーのナットを全部緩め、取外す常設電車線側の
ボルトを1本ずつ緩めていくと、2本目~3本目で電車線が出て行くので、
少しずつ出していく、ロープ付きカムロンに荷が効いたら外す。
図8
常設電車線が下りたら、なるべく大勢で、西部ホーム下まで運ぶ、半切れのパイプの
手前(地面)に置く(西部線側が奥、秩父線側が手前)
図9
シメラーなどはそのまま、下ろしたロープカムロンに今度は電車線を付けて、
上げる、特殊電車線・既設電車線は秩父線側ホーム下にある(切替・復旧作業時)
図10
図11
秩父方・影森方の接続ヵ所の幅をお互いに合せる。
図12
特殊電車線を取付けた場合、逃止めワイヤーが弛む場合があるが、
垂れ防止措置(バインド処理)がしてあるので大丈夫、気になるのなら手直しする。
図13
ビームへ掛ける位置は吊架線と同じ高さがよい、3tシメラーがよい。
ロープ付きカムロンをそのまま利用して、吊架線を取下げる。
シメラー(3t)を掛けてから、ターンパックルを調整、
全開に緩めて取外す。   (シメラーを使用しても大変)
シメラー(3t)をビームへ掛ける場所は、
吊架線と同じ高さの場所へ取り付ける。(台付け無しでもOK!)
図14
絶縁ハンガーはビニテなどで固定しておく。
図15
特殊電車線接合部が山なりになるように、ロープで調整する。
西武線側の接合部は、クセが付いているのでかなり吊らないと・・・
図16
これで一段落・・・、秩父側も同様に行なう。

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