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・秩父線側と西武線側の違う点 (平成25年より西武線側と同じ仕様になる)
図1
秩父線側 
豆金車を取付ける、ロープ(黄色)を取付ける滑車を通して豆金車のケツへ結ぶ。
秩父線側は豆金車の滑車×2を通して、特殊電車線の滑車を通して豆金車のケツへ。 
図2
西武線側
秩父側は豆金車の滑車×2を通して直接、特殊電車線のシャックルへ結ぶ。 
平成25年に秩父線側(図1)も西武線(図2)と同じ仕様にしてみて
上げ下げに問題がなかった(トロリー線が回る状態?)

平成26年より、特殊電車線の引下げ線側へ、直接取り付けるようになった。
さらに取付け金具をシャックルからカラビナへ変更した。
図2を参考(秩父線側・西武線側共に、同じ仕様になる)


取外しやすい用にカラビナに変更、とても具合が良かった
問題があればその時にまた考えよう・・・
図3
通常、西武線ホーム下へ収納されている。
図4
  
抑制ハンガー
(絶縁式)
抑制ハンガー
(クリ式)
ハンガー・絶縁 特殊イヤー ターンパックル
図5
シメラーA 尻手付き シメラーB カムロンA カムロンB
図6
 
BS 1枚リンク(ストラップ) クランプ(シャックル) 特殊クリップ 特殊籠ビーム
図7
図8
図9
挿絵とは若干違います
平成25年より、吊架線に使用している碍子をそのまま仕様する事にした。
そのまま2個だと?、ロープ部を長くしようしたいので
ビームよりの碍子1個のみを残し吊架線を取り外す。

残った碍子に吊上げ専用ロープで固定する。
ロープを結んで調整、調整後バインド線などでロープを緊縛する。


特殊電車線部へはカラビナで直接取り付けるようになった。
(秩父線側・西武線側共に、同じ仕様になる)

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