| 図１ |
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| 図２ |
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| ※ |
トロリー逃止めワイヤーとは､上記部品の総称
2連碍子 + クランプ + ワイヤー×２（短・長） + 特殊イヤー×２ |
| 図３ |
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| 図４ |
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| ※ |
逃止めワイヤー（影森方）､ハンガーの間を通す、秩父方は糸巻きを入れてバインド処理 |
| ※ |
ワイヤー（短）の方からたるみを取る。 |
| 図５ |
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| ※ |
ロープ付きカムロンは､4型シメラー（１ｔ）のカムロンにカラビナを付けた物を使用 |
| 図６ |
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| ※ |
秩父方､影森方での作業になるので､ロープカムロンに荷を効かせ､
手早くシメラーを使い接続ヵ所を外しておく。 |
| 図７ |
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| ※ |
シメラーを使用しない方法､Wイヤーのナットを全部緩め､取外す常設電車線側の
ボルトを１本ずつ緩めていくと､２本目～３本目で電車線が出て行くので､
少しずつ出していく､ロープ付きカムロンに荷が効いたら外す。 |
| 図８ |
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| ※ |
常設電車線が下りたら､なるべく大勢で､西部ホーム下まで運ぶ､半切れのパイプの
手前（地面）に置く（西部線側が奥､秩父線側が手前） |
| 図９ |
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| ※ |
シメラーなどはそのまま､下ろしたロープカムロンに今度は電車線を付けて､
上げる､特殊電車線・既設電車線は秩父線側ホーム下にある（切替・復旧作業時） |
| 図１０ |
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| 図１１ |
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| ※ |
秩父方・影森方の接続ヵ所の幅をお互いに合せる｡ |
| 図１２ |
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| ※ |
特殊電車線を取付けた場合、逃止めワイヤーが弛む場合があるが､
垂れ防止措置（ﾊﾞｲﾝﾄﾞ処理）がしてあるので大丈夫､気になるのなら手直しする｡ |
| 図１３ |
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| ※ |
ビームへ掛ける位置は吊架線と同じ高さがよい､３ｔシメラーがよい｡ |
| ※ |
ロープ付きカムロンをそのまま利用して､吊架線を取下げる｡ |
| ※ |
シメラー（３ｔ）を掛けてから､ﾀｰﾝﾊﾟｯｸﾙを調整､
全開に緩めて取外す｡ （ｼﾒﾗｰを使用しても大変） |
| ※ |
シメラー（３ｔ）をビームへ掛ける場所は､
吊架線と同じ高さの場所へ取り付ける｡（台付け無しでもOK!） |
| 図１４ |
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| ※ |
絶縁ハンガーはビニテなどで固定しておく｡ |
| 図１５ |
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| ※ |
特殊電車線接合部が山なりになるように､ロープで調整する｡ |
| ※ |
西武線側の接合部は､クセが付いているのでかなり吊らないと・・・ |
| 図１６ |
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これで一段落・・・､秩父側も同様に行なう。 |
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